プリウスは、1997年にトヨタ自動車が製造・発売を開始した世界初の量産ハイブリッド専用車です。
現在、世界93か国で販売されていて、車名はどの国においてもプリウスと統一されています。
地球温暖化の原因と言われている、温室効果ガスであるCO2の排出を少しでも減らすためには、
低燃費自動車を作る必要があります。
プリウスは、レオナルド＝ディカプリオやキャメロン＝ディアスも愛車にしているほど
世界中で環境意識、あるいはインテリジェンスの高い方というイメージも与えてくれる
記号となった車です（私はエコロジーより、ガソリン代が高いのでエコノミーという視点から
プリウスをセカンドカーにしていますが・・・）
プリウスをより、低燃費にするタイヤでも
ガソリン代を浮かしたお金でドレスアップンなるタイヤでも
売れ筋のプリウスですからタイヤも選択肢は広いです。
世界初のハイブリッド車トヨタ プリウス10系は
画期的な車でした。
自治体なども補助金を設定して普及に努め
トヨタの企業努力もあって人気車種となりました。
しかし、4ドアセダンと先進的過ぎたデザインは
好き嫌いが分かれるかも知れません。
もう初代プリウスは15年位経ちますが、
今でも中古車店でもたまに見かけるし、
街中でも見かけます。
燃費の向上のためか165/65R15とかなり細目のタイヤを
標準では装着しています。
台湾の世界的大手タイヤメーカーNANKANG(ナンカン）のAS-1は、ウェット性能とハンドリング性能に優れたコンフォートタイヤです。
静粛性、燃費性能、耐久性、快適性にも優れています。
スポーティーな走行にも対応する運動性能も備えています。
オートウェイならばNANKANG(ナンカン）のAS-1が1本なんと3,450円です。
二代目プリウス、つまり20系プリウスは爆発的に売れました。
我が家のセカンドカーも20系プリウスです。
10系とはがらりとデザインを変え、5ドアハッチバックという
国産車ではヒットしたためしのないデザインでしたが、
ハイブリッド車という先進性を感じさせるデザインが人気でした。
普通に郊外の道を走れば平気で、
20Km/Lの低燃費を支える足は、185/65R15とごくごく普通のタイヤサイズです。
タイヤの選択肢は広いですが、
せっかくだからエコタイヤを選びます（標準でついているタイヤはエコタイヤではありませんでした）。
世界最大手タイヤメーカーであるブリヂストンのEcopia(エコピア) EP422は、
転がり抵抗を抑えた高い燃費性能のエコタイヤです。
「NanoPro-Tech(ナノプロ・テック)」を採用したコンパウンドにより、
高い快適性も発揮します。
オートウェイならばブリヂストンのEcopia(エコピア)が1本9,980円です。
ブランドなんか気にしないという方には、アジアンタイヤがおススメです。
三代目プリウス、 30系プリウスは、
2012年度も売り上げ台数第1位の超人気車種です。
エンジンも1.8Lに拡大され、電池やモーターも強化されたのに
値段は据え置き！（やられました、20系プリウスのオーナーは泣いています）。
しかし、日本ではCO2の最大の排出源が自動車である以上
できるだけ低燃費な車を作って、少しでもCo2の排出を抑制すべきでしょう。
G ツーリングセレクションでは、215/45R17とちょっとファットなタイヤですが、
さすがはハイブリッド車ですから、30.4km/Lという軽自動車以上の低燃費です。
（ちなみに、215/45R17というサイズは、タイヤ探しのサイトでは「注目キーワード」になるくらい、
プリウスが特にG ツーリングセレクションという証拠です!!）
世界最大手タイヤメーカーBRIDGESTONEのPOTENZA(ポテンザ) RE-11は、いかがでしょうか？
POTENZA(ポテンザ) RE-11はブリヂストンのフラッグシップスポーツタイヤであり、
ハイグリップラジアルタイヤの頂点に立つモデルです。
コーナリングの理想を追い求め鍛えられたグリップ。
街乗りからサーキット走行まで、実感できる速さと楽しさを追求しています。
オートウェイならば POTENZA RE-11が1本なんと21,680円です。
我が家の愛車20系トヨタプリウスも
そろそろタイヤ交換の時期です。
せっかくだから
エコタイヤを検討中です。
オートウェイならば Ecopia EP150(エコピア EP150) が1本なんと21,680円です。
